“广汽人形机器人GoMate计划在2025年自研零部件实现批量全球发售，2026年整机完成小批量生产，并逐步扩展至大规模量产。”4月9日，在广东省人工智能与机器人产业创新产品与服务新闻发布会上，广汽人形机器人团队负责人张爱民介绍最新进展。

“在路上”是智能汽车，“飞上去”是飞行汽车、低空产业，“立起来”是人形机器人、具身智能，汽车行业在人工智能时代，正展现出多元的一面。截至目前，已有特斯拉、广汽、小鹏、长安、小米、赛力斯等20多家车企，纷纷加速驶入具身智能人形机器人赛道。

车企扎堆入局人形机器人领域，是不务正业，还是另有所图？不过，在这个新风口上，汽车企业能否成功分得一杯羹还有待时间检验。

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人形机器人与车企双向奔赴

屈膝、下蹲、从托盘上稳稳夹起6公斤的物料箱，转身、屈膝、弯腰，将物料箱放在拖车上……有着“人形机器人第一股之称”的优必选，其人形机器人就先后进入吉利汽车、一汽-大众青岛分公司、比亚迪、北汽新能源等车间。

就在近日，东风柳汽宣布将在其汽车制造工厂内部署20台优必选工业人形机器人Walker S1，应用于汽车整车制造，提升其制造工厂的智能化和无人化水平及效率，预计在上半年完成部署。这是全球首次人形机器人批量进入汽车工厂。

同处深圳的乐聚机器人，也将其人形机器人应用到一汽红旗、北汽越野车等车间，展开实训并执行扫描称重、料箱搬运等任务。

诸如机械臂等应用也已较为广泛，为何还需要人形机器人？乐聚机器人副总裁柯真东对此解释，约20%的工作是目前工业设备难以解决的，如一些狭窄的操作空间，机位很难进去，即便进去也很难转向。相比之下，人形机器人具有较强的通用性。

从技术路线看，汽车企业布局人形机器人主要有两种方式，除了上述与机器人企业合作开发外，还有一种是自研模式，如广汽、小鹏、特斯拉等。

根据特斯拉的最新表态，其在2025年量产目标是5000台，售价低于2万美元；今年全国两会期间，全国人大代表、小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏在亮相“代表通道”时透露，小鹏汽车自主研发的L3级Iron人形机器人已在广州工厂实现初步应用，并计划于2026年启动规模化量产。

这是车企争相入局的一个缩影。今年2月，摩根士丹利发布的全球人形机器人上市公司百强榜单显示，超10家广东公司上榜，包括广汽集团、小鹏汽车、比亚迪、腾讯、优必选、速腾聚创、雷赛智能、兆威机电、汇川技术等。值得一提的是，其中又以汽车产业链公司为主。

速腾聚创此前就是为智能汽车提供激光雷达，相当于给汽车安装一双“上帝之眼”，如今，这家企业也在加速入局人形机器人，为机器人企业提供“大脑”和“眼睛”。“机器人前景将10倍于汽车市场，车企和供应链企业一起投入机器人研发将是大势所趋。”速腾聚创CEO邱纯潮对此表示。

全国乘联会秘书长崔东树对此分析，机器人被誉为制造业皇冠顶端的“明珠”，人形机器人更是充满创新探索和前沿技术。车企“跨界”人形机器人，不仅可以接触到最新的材料科学、生物力学等技术，为车企的技术创新提供新的思路，还可以通过人形机器人的研发，在消费者心中塑造更具科技感的品牌形象，同时，车企也在寻找新的增长点。

人形机器人量产摁下“快进键”

车企及相关供应链企业纷纷入局人形机器人，正是供应链趋于成熟时机。

在邱纯潮看来，如果把机器人分成下半身（运动移动）和上半身（精准操作），汽车是一个聚焦下半身、能够从点A到点B移动的机器人，换句话说，它是一个轮式移动的下半身机器人，完全可以泛化到其它不同场景，比如在道路上可以是物流送货车，在路边可以是具身智能机器狗，在庭院环境下，可以化身割草机器人、扫雪机器人、泳池清洁机器人等，甚至在家庭环境下做家庭护理机器人。

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这背后，是两者有着共通的产业链基础。造车本身就是一项涉及多个高端制造领域的复杂工程。汽车制造涉及精密机械、自动化生产、人工智能、电池管理等多个技术领域，而这些技术恰好也是机器人产业的核心。

“从汽车到机器人，同源同频加速共生，比如传感器、芯片等硬件产业，就是通过智能汽车培养出来的，而汽车在部署自动驾驶过程中，形成了一套数据闭环、算力、AI模型等能力，这套方法论特别适应于移动方向，完全可以外溢延展。”邱纯潮举例说，过往的激光雷达非常笨重，但是在汽车智能化带动下，激光雷达全面进入了数字化时代，不仅变小孩更便宜。今后，机器人还可以应用在4S店，销售网络也能相互打通。

“我们所有核心功能部件全部自研，且关键指标具备较强竞争力。”张爱民也表示，让机器人更懂你，它需要有真正的“感知能力”，而智能汽车也已经具备了这种能力。“我们为它装上了多模态感知技术，能够实现360度全景感知，厘米级的盲区让他能够精细化地执行一系列指令。这样的‘智能大脑’，让机器人真正做到了看清、想明、做对。”

他还提到，汽车电动化锤炼的“三电”系统，在智能化阶段打造的感知决策能力，都是会成为机器人发展的坚实基座。

亿航智能首席运营官王钊也注意到，以广汽、小鹏汽车为代表的汽车厂商，不仅入局人形机器人，还深度布局低空经济，这背后同样也是共通的供应链基础，不同的是，汽车厂商最突出的是制造和量产能力。

这也意味着，比拼到最后，较量的还是改进产线、设备，在同等报价下确保利润率的能力。汽车厂商入局人形机器人，下场虽然较新兴科创企业迟一些，但凭借规模制造的经验，更容易占据一席之地。

不过，这场竞赛并不容易。正如自动驾驶在迈向L3级别的过程充满挑战，人形机器人能否胜任复杂操作，也需要时间来打磨技术。技术之外，车企也需要平衡成本与市场需求。

南方+记者 郜小平

【作者】 郜小平

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