空调这项配置很早就作为汽车上的标准配置而搭载了，除了为驾驶室降温之外，空调还能在玻璃起雾时除雾，保证行车视野。但网上有一种说法，说开空调可能会影响汽车刹车。

据传言，燃油车的空调压缩机由发动机提供动力，反过来，由于空调会消耗一部分发动机的功率，此消彼长之下，因此提供给真空助力泵的能量变少了，影响了车辆刹车，这是真的吗？这得从汽车制动系统和空调的结构原理说起。

汽车如何制动？

踩下制动踏板，车辆就会减速，这是驾校教授的基础课程。那为什么踩下制动踏板就能让车辆减速呢，背后的机制是如何运作的呢？

汽车制动系统主要由制动踏板、制动总泵、真空助力泵、ABSEPS泵、制动分泵、制动盘片以及制动液组成。

当驾驶员踩下制动踏板，通过杠杆推动制动总泵，将制动液泵入制动分泵，然后推动制动片夹紧制动盘形成摩擦力，实现车辆减速。在这个过程中，由于车辆的质量和车速等原因，人类的力量并不能让车辆在短时间内快速制动，需要借助其他力量，于是就引入了真空助力泵这个配置，通过机器的力量增加总泵的推力，实现更安全、更省力的制动。

真空助力泵，俗称“刹车大力鼓”，顾名思义是一种通过真空力量实现助力的单元。真空助力泵内部有多个阀体、橡胶皮碗、回位弹簧等组成，当发动机工作时，其进气道内的压力会低于大气压力，从而形成一定的真空度，这种压力差会通过真空管吸入真空助力器前腔的空气，使得助力器前腔气压低于大气压力，当踩下制动踏板时，助力器的后腔进气控制阀打开，后腔充气至大气压，压力大于前腔形成压力差，形成对制动主缸推杆向前的推力。而真空助力泵的正常工作，需要一个稳定的真空源。

传统的汽油机的进气歧管位于节气门之后，气缸进气门之前，当油门开度小，或松开油门踏板后，节气门开度立刻变小或关闭，此时汽缸内无法吸到足量的空气，就产生较高的真空度，为真空助力泵提供足够的真空。而柴油机在进气歧管无法产生足够高的真空度，因此需要独立真空泵来提供真空源。

针对带有涡轮增压的汽油机，进气歧管也不能保证提供稳定的真空，另外在三高地区、特殊工况下，即使是自吸发动机也无法提供稳定的真空来源，因此上述情况也需要独立的真空泵。

以大众EA888发动机为例，第一代EA888就配备了独立的电子真空泵，而到了第二代就变成了由凸轮轴驱动的机械真空泵。如此一来，只要发动机在运转，就能提供稳定的真空来源，从而为真空助力泵提供动力，实现安全快速的制动。至于真的能影响到制动系统，这还得从发动机的状态、车况说起。

海拔、负载、车况

影响制动系统，确切说是影响车辆提供的真空度，主要由几点原因造成。首先，高海拔地区导致真空度不足。随着海拔的增加，大气压力逐渐降低，抽气效率降低，发动机需要更长的时间和更大的功率才能达到所需的真空度。其次，低转速下也会导致真空度不足。在发动机低转速下，如怠速缓行时，由于发动机转速低，产生的真空度较高转速下有一定差异，也导致了真空度的差异，其他如高温等因素也会影响真空的产生。这些因素是由于环境和负载因素导致。

此外，车况（老化）的因素也影响真空度。进气歧管、气门、真空管、真空助力泵内的橡胶皮碗基本都位于发动机舱内，在高温、氧化、时间的作用下，橡胶的弹性和强度都会下降，导致其密封性无法与新车相提并论，也就导致了真空度的下降。此外，发动机排量越小，出现真空不足的现象会相对更明显。

可以看出，上述问题都不会影响制动系统的安全运行，只是相对正常条件和工况下，会些许影响真空度的产生，从而导致制动脚感有所差异。因此，开空调可能会影响汽车刹车确实是真的，但不会影响实际行车安全。而且，目前越来越多的车辆不再依赖真空助力，转而使用线控制动技术，在电控系统的帮助下，不论海拔气压温度如何变化，制动力的差异正变得越来越小。（朋月）